Инструменты пользователя

Инструменты сайта


education:discussion:электромобили_vs_автомобили

Различия

Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.

Ссылка на это сравнение

Предыдущая версия справа и слева Предыдущая версия
Следующая версия
Предыдущая версия
education:discussion:электромобили_vs_автомобили [2019/05/15 22:25]
[ДВС]
education:discussion:электромобили_vs_автомобили [2023/02/17 14:45] (текущий)
[Экология]
Строка 84: Строка 84:
  
 "В конструкциях асинхронных электродвигателей учитываются все возможные потери при наличии максимальных нагрузок. Поэтому диапазон КПД этих устройств достаточно широкий и составляет от 80 до 90%. **В двигателях повышенной мощности** этот показатель может доходить **до 90-96%**."​ Именно последние,​ по логике,​ и ставят на электромобили. "В конструкциях асинхронных электродвигателей учитываются все возможные потери при наличии максимальных нагрузок. Поэтому диапазон КПД этих устройств достаточно широкий и составляет от 80 до 90%. **В двигателях повышенной мощности** этот показатель может доходить **до 90-96%**."​ Именно последние,​ по логике,​ и ставят на электромобили.
 +
 +==== Транспортировка электроэнергии ✔ ====
 +FIXME
 +
 +Исторический пример 175-километровой сети переменного тока между немецким городом Лауффен-ам-Неккар и Франкфуртом — её КПД составил 80,9% после запуска в 1891 году и 96% после модернизации.
 +
 +На каждые 1000 км линии потери в HVDC((Линии постоянного тока.)) составляют 2-3%, а самое современное оборудование позволяет снизить этот параметр до 1%. Потери в HVAC((Линии переменного тока.)) могут достигать 6%. При длине линии около 600 км стоимость HVDC и HVAC равна, но на больших расстояниях,​ порядка 2000 км, HVDC выходит сильно дешевле,​ чем HVAC, примерно на 30-40%, а это сотни миллионов долларов экономии.
 +
 +Вырисовывалась замечательная синергия:​ электростанции и потребители используют переменный ток, но для его транспортировки на сотни километров применяются сети постоянного тока.
 +
 +Ртутные выпрямители,​ которые были актуальны до 1940г., имели КПД порядка 98-99%.
 +
 +  * habr.com/​post/​597455/​
  
 ==== Экология ==== ==== Экология ====
-=== Исследование VW о выбросах CO2 при производстве ===+=== Исследование VW о выбросах CO2 при производстве ​[2019] ​===
 По заказу VW было проведено одно из наиболее масштабных исследований экологической «стоимости» производства и эксплуатации электромобиля и аналогичного ему автомобиля с ДВС, где учитывалось большое количество факторов,​ включая источники выработки электроэнергии,​ используемой для приведения в движение транспортного средства,​ вторичная переработка,​ суммарные выбросы CO2 как во время производства,​ так и во время эксплуатации. По заказу VW было проведено одно из наиболее масштабных исследований экологической «стоимости» производства и эксплуатации электромобиля и аналогичного ему автомобиля с ДВС, где учитывалось большое количество факторов,​ включая источники выработки электроэнергии,​ используемой для приведения в движение транспортного средства,​ вторичная переработка,​ суммарные выбросы CO2 как во время производства,​ так и во время эксплуатации.
  
Строка 94: Строка 107:
  
 Тот факт, что производство электромобиля заметно более затратно,​ чем автомобиля с ДВС, в основном связан со стоимостью производства электробатареи. На нее приходится более 40% от общего количества выбросов. Тот факт, что производство электромобиля заметно более затратно,​ чем автомобиля с ДВС, в основном связан со стоимостью производства электробатареи. На нее приходится более 40% от общего количества выбросов.
 +
 +=== Volvo сравнила влияние на экологию электрокаров и классических машин с ДВС [2021] ===
 +В качестве образцов шведы взяли два кроссовера – обычный бензиновый Volvo XC40 и электрический Volvo C40 Recharge. Оба автомобиля выпускаются на одном заводе и имеют большое количество общих компонентов. Каково же было удивление специалистов Volvo, когда они выяснили,​ что в процессе производства одного электромобиля экосистема планеты страдает ровно на 70% больше,​ чем при изготовлении такого же паркетника с обычным ДВС! В основном – из-за батарей,​ которые к тому же слишком дороги и ресурсоёмки.
 +
 +Действительно,​ эти данные на первый взгляд наносят сильный удар по аргументам сторонников электрического транспорта. Однако,​ есть нюанс: при определённых условиях электрокары способны быть ощутимо экологичнее "​ископаемых"​ автомобилей:​ примерно на 15-30%.
 +
 +Для этого достаточно просто начать эксплуатировать обе машины. И если тот же C40 Recharge оставляет углеродный след в атмосфере только в момент появления на свет, то XC40 наращивает объем вредных выбросов в процессе всего жизненного цикла. Как уверяют в Volvo, "​зелёный"​ паркетник станет ощутимо экологичнее своего бензинового напарника уже после пробега в 50 000 километров – правда,​ при условии,​ что будет заряжаться только энергией,​ полученной из возобновляемых источников. В противном случае необходимая дистанция вырастает почти до 110 000 км. 
 +  * insideevs.ru/​news/​549503/​how-hurmful-productions-evs
 +
 +== Водород ==
 +{{youtube>​6aLCptupxI4?​medium}}
  
 ==== Доп.Ссылки ==== ==== Доп.Ссылки ====
Строка 99: Строка 123:
   * habr.com/​post/​413371/​   * habr.com/​post/​413371/​
   * habr.com/​post/​449644/​   * habr.com/​post/​449644/​
 +  * habr.com/​post/​597455/​
 +  * habr.com/​ru/​post/​651419/​ --- Революция,​ которую не заметили. Рекуперация становится новой генерацией
education/discussion/электромобили_vs_автомобили.1557948340.txt.gz · Последние изменения: 2019/05/15 22:25 —

На главную страницу Обучение Wikipedia Тестирование Контакты Нашли ошибку? Справка

Записаться на занятия

Ошибка Записаться на занятия к репетитору

Телефоны:

  • +7 (910) 874 73 73
  • +7 (905) 194 91 19
  • +7 (831) 247 47 55

Skype: eduVdom.com

закрыть[X]
Наши контакты